Oui, en principe, il est possible d\u2019emporter en avion un gilet de sauvetage gonflable avec des cartouches de CO\u2082. Les r\u00e8gles internationales relatives au transport des marchandises dangereuses le permettent, mais la compagnie a\u00e9rienne doit donner son autorisation au pr\u00e9alable.<\/p>
En r\u00e9sum\u00e9 : les passagers peuvent transporter jusqu\u2019\u00e0 deux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 individuels autogonflables, par exemple des aides \u00e0 la flottabilit\u00e9 ou des gilets de sauvetage. Chaque dispositif peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de deux cartouches de CO\u2082 au maximum. Deux cartouches de rechange au maximum peuvent \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9es par dispositif.<\/p>
Le gilet de sauvetage peut en principe \u00eatre transport\u00e9 :<\/p>
L\u2019autorisation de la compagnie a\u00e9rienne est toutefois requise. Le gilet de sauvetage doit \u00e9galement \u00eatre emball\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 emp\u00eacher toute activation accidentelle.<\/p>
La base r\u00e9glementaire pertinente pour le transport de cartouches de CO\u2082 dans les gilets de sauvetage gonflables est constitu\u00e9e par les Instructions techniques pour la s\u00e9curit\u00e9 du transport a\u00e9rien des marchandises dangereuses de l\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale, OACI. Ces instructions sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sign\u00e9es par l\u2019abr\u00e9viation ICAO T.I. ou OACI T.I. En Europe, ces exigences sont int\u00e9gr\u00e9es dans les r\u00e8gles applicables \u00e0 l\u2019exploitation a\u00e9rienne.<\/p>
Les IATA Dangerous Goods Regulations, ou IATA DGR, ne sont pas une loi en tant que telle. Il s\u2019agit d\u2019un r\u00e8glement \u00e9tabli par l\u2019International Air Transport Association, l\u2019association internationale du transport a\u00e9rien. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes les utilisent comme base pratique pour appliquer les exigences de l\u2019OACI dans le transport a\u00e9rien quotidien. Pour les passagers, le tableau 2.3.A<\/a> de l\u2019IATA est particuli\u00e8rement utile, car il pr\u00e9sente de mani\u00e8re synth\u00e9tique les marchandises dangereuses que les passagers et les membres d\u2019\u00e9quipage peuvent transporter dans leurs bagages.<\/p> Pour les gilets de sauvetage, les principes suivants s\u2019appliquent :<\/p> Il est important de distinguer les gilets de sauvetage des autres dispositifs fonctionnant avec de petites cartouches de gaz. La limite de 50 ml ou de 28 g souvent mentionn\u00e9e dans ce contexte ne s\u2019applique pas de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale aux cartouches de CO\u2082 utilis\u00e9es dans les gilets de sauvetage. Cette limite concerne d\u2019autres appareils, et non les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 individuels autogonflables tels que les aides \u00e0 la flottabilit\u00e9 ou les gilets de sauvetage.<\/p> Les compagnies a\u00e9riennes peuvent toutefois d\u00e9finir leurs propres proc\u00e9dures, conditions ou exigences pratiques plus strictes. C\u2019est pourquoi le transport d\u2019un gilet de sauvetage gonflable doit toujours \u00eatre clarifi\u00e9 avec la compagnie a\u00e9rienne avant le voyage.<\/p> Le fait que les r\u00e8gles internationales autorisent le transport de gilets de sauvetage gonflables ne signifie pas que les proc\u00e9dures \u00e0 l\u2019a\u00e9roport se d\u00e9roulent toujours sans discussion. Dans la pratique, il arrive encore que le personnel des compagnies a\u00e9riennes, les services de contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9 ou certains employ\u00e9s ne connaissent pas la r\u00e8gle particuli\u00e8re applicable aux gilets de sauvetage. Ils peuvent \u00e9galement confondre les cartouches de CO\u2082 des gilets de sauvetage avec d\u2019autres types de cartouches de CO\u2082.<\/p> Une erreur fr\u00e9quente consiste \u00e0 appliquer la limite de 50 ml ou de 28 g aux cartouches de CO\u2082 des gilets de sauvetage. Cette limite provient des r\u00e8gles applicables \u00e0 d\u2019autres petites cartouches de gaz ou \u00e0 d\u2019autres appareils. Elle ne peut pas \u00eatre transpos\u00e9e automatiquement aux gilets de sauvetage. Selon leur conception, une capacit\u00e9 de 50 ml peut correspondre, pour les cartouches de CO\u2082 utilis\u00e9es dans les gilets de sauvetage, \u00e0 une masse de remplissage en CO\u2082 plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p> Il n\u2019est donc pas techniquement correct d\u2019appliquer de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale une limite de 28 g aux cartouches des gilets de sauvetage. Pourtant, cela s\u2019est produit \u00e0 plusieurs reprises par le pass\u00e9. Des cartouches de CO\u2082 plus grandes destin\u00e9es \u00e0 des gilets de sauvetage ont ainsi parfois \u00e9t\u00e9 refus\u00e9es ou retir\u00e9es des bagages, alors que la r\u00e8gle particuli\u00e8re relative aux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 individuels autogonflables vise pr\u00e9cis\u00e9ment ce type d\u2019\u00e9quipement.<\/p> Une autorisation \u00e9crite de la compagnie a\u00e9rienne est donc tr\u00e8s utile, mais elle ne permet pas toujours d\u2019\u00e9viter toute discussion au contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9. Nous recommandons d\u2019emporter l\u2019autorisation \u00e9crite de la compagnie a\u00e9rienne et, si possible, une copie du tableau IATA correspondant.<\/p> L\u2019autorisation de la compagnie a\u00e9rienne est requise pour transporter des gilets de sauvetage avec des cartouches de CO\u2082. La compagnie a\u00e9rienne peut d\u00e9finir ses propres proc\u00e9dures et refuser ou limiter le transport dans certains cas.<\/p> En outre, les autorit\u00e9s de s\u00fbret\u00e9 a\u00e9roportuaire peuvent contester ou retirer certains objets si elles les consid\u00e8rent comme interdits ou si elles interpr\u00e8tent les r\u00e8gles diff\u00e9remment. Cela est particuli\u00e8rement important lorsqu\u2019il n\u2019existe pas d\u2019autorisation \u00e9crite de la compagnie a\u00e9rienne ou lorsque les cartouches de CO\u2082 ne peuvent pas \u00eatre clairement identifi\u00e9es comme appartenant \u00e0 un gilet de sauvetage.<\/p> Lors de l\u2019exploitation effective du vol, le commandant de bord, autrement dit le capitaine, dispose \u00e9galement d\u2019un pouvoir de d\u00e9cision important. Il est responsable de la s\u00e9curit\u00e9 du vol. Les passagers doivent suivre ses instructions l\u00e9gitimes.<\/p> Cela peut jouer dans les deux sens. Si le commandant de bord reconna\u00eet qu\u2019une interpr\u00e9tation restrictive fond\u00e9e sur une limite de 28 g ne correspond pas \u00e0 la r\u00e8gle particuli\u00e8re applicable aux gilets de sauvetage, et que le transport est autoris\u00e9 selon les Instructions techniques de l\u2019OACI, il peut autoriser le transport dans un cas particulier, \u00e0 condition qu\u2019aucune r\u00e8gle imp\u00e9rative ne s\u2019y oppose. \u00c0 l\u2019inverse, il peut \u00e9galement refuser le transport, m\u00eame si celui-ci est en principe autoris\u00e9 ou a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 au pr\u00e9alable par la compagnie a\u00e9rienne, s\u2019il ne l\u2019estime pas acceptable dans la situation op\u00e9rationnelle concr\u00e8te.<\/p> Une autorisation \u00e9crite de la compagnie a\u00e9rienne est donc tr\u00e8s importante, mais elle ne constitue pas une garantie absolue. Elle reste la meilleure base pour r\u00e9pondre aux questions \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de mani\u00e8re factuelle. La d\u00e9cision pratique finale peut n\u00e9anmoins appartenir au contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9 ou au commandant de bord.<\/p> Selon notre \u00e9valuation technique, un gilet de sauvetage gonflable correctement emball\u00e9 avec une cartouche de CO\u2082 ne pr\u00e9sente pas de risque significatif pour l\u2019a\u00e9ronef, l\u2019\u00e9quipage ou les passagers.<\/p> Le CO\u2082 est un gaz non inflammable. Les cartouches de CO\u2082 utilis\u00e9es dans les gilets de sauvetage sont de petits r\u00e9cipients sous pression con\u00e7us pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cet effet. Si elles sont correctement emball\u00e9es, une activation accidentelle est tr\u00e8s improbable.<\/p> M\u00eame si un gilet de sauvetage venait \u00e0 se d\u00e9clencher accidentellement dans un bagage, nous estimons que la cons\u00e9quence principale serait une d\u00e9t\u00e9rioration ou une d\u00e9formation du bagage lui-m\u00eame. Le CO\u2082 ne pr\u00e9sente pas de risque d\u2019incendie ou d\u2019explosion comparable \u00e0 celui des gaz inflammables.<\/p> \u00c0 titre de comparaison, le tableau IATA autorise \u00e9galement, sous certaines conditions, le transport de sacs de sauvetage en avalanche. Ceux-ci peuvent contenir des cartouches de gaz comprim\u00e9 plus grandes et, dans certains cas, un m\u00e9canisme de d\u00e9clenchement pyrotechnique. Leur transport est lui aussi soumis \u00e0 l\u2019autorisation de la compagnie a\u00e9rienne et \u00e0 des conditions d\u2019emballage sp\u00e9cifiques.<\/p> Clarifiez le transport de votre gilet de sauvetage gonflable avec la compagnie a\u00e9rienne le plus t\u00f4t possible, id\u00e9alement au moment de la r\u00e9servation ou imm\u00e9diatement apr\u00e8s.<\/p> Lors de votre demande, indiquez les informations suivantes aussi clairement que possible :<\/p> Demandez express\u00e9ment une autorisation \u00e9crite. Dans l\u2019id\u00e9al, cette autorisation doit \u00eatre inscrite directement dans votre r\u00e9servation ou figurer sur la confirmation de r\u00e9servation. Une r\u00e9ponse g\u00e9n\u00e9rale re\u00e7ue par chat est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 l\u2019absence de confirmation, mais elle peut tout de m\u00eame entra\u00eener des questions \u00e0 l\u2019a\u00e9roport.<\/p> Notre conseil pratique :<\/p> Le transport dans les bagages de cabine est en principe possible selon les r\u00e8gles internationales, mais il peut entra\u00eener davantage de questions au contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9. Pour les voyages priv\u00e9s en avion, nous recommandons donc g\u00e9n\u00e9ralement de transporter le gilet de sauvetage dans les bagages enregistr\u00e9s en soute, \u00e0 condition que la compagnie a\u00e9rienne l\u2019autorise.<\/p> En cas de correspondance, v\u00e9rifiez \u00e9galement que toutes les compagnies a\u00e9riennes concern\u00e9es autorisent le transport. Cela est particuli\u00e8rement important pour les vols en partage de code ou pour les segments de vol r\u00e9serv\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p> Malheureusement, les r\u00e8gles internationales ne sont pas toujours appliqu\u00e9es de mani\u00e8re uniforme dans la pratique. Nous pr\u00e9sentons donc ci-dessous des retours d\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cents et plus anciens de clients.<\/p> Ces retours d\u2019exp\u00e9rience sont des cas individuels. Ils ne remplacent pas l\u2019autorisation de la compagnie a\u00e9rienne et ne d\u00e9terminent pas la d\u00e9cision que prendront les autorit\u00e9s de s\u00fbret\u00e9 a\u00e9roportuaire dans un cas concret.<\/p> Un client nous a indiqu\u00e9 qu\u2019une autorisation d\u2019Air France \u00e9tait possible, mais que la proc\u00e9dure de clarification avait pris plusieurs jours. Dans ce cas, la confirmation a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e uniquement par chat et n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e au billet ni \u00e0 la r\u00e9servation. Cela a d\u2019abord entra\u00een\u00e9 des questions au contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9 \u00e0 Munich. Le gilet de sauvetage a finalement \u00e9t\u00e9 accept\u00e9.<\/p> Air France mentionne actuellement les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 autogonflables comme \u00e9tant autoris\u00e9s sous r\u00e9serve d\u2019un accord pr\u00e9alable. En parall\u00e8le, les informations d\u2019Air France contiennent \u00e9galement des indications g\u00e9n\u00e9rales relatives aux petites cartouches de gaz avec une limite de 50 ml ou de 28 g. Ces indications parall\u00e8les peuvent entra\u00eener des malentendus dans la pratique. Nous recommandons donc, en particulier avec Air France, d\u2019obtenir une autorisation \u00e9crite \u00e0 l\u2019avance et de pr\u00e9ciser clairement qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 autogonflable.<\/p> Un client nous a r\u00e9cemment rapport\u00e9 une exp\u00e9rience positive avec Condor. Apr\u00e8s transmission de la demande au Special Assistance Team, le client a re\u00e7u rapidement une confirmation de r\u00e9servation modifi\u00e9e pour le transport de son gilet de sauvetage.<\/p> Condor mentionne actuellement sur son site les gilets de sauvetage automatiques avec cartouches de CO\u2082 comme des articles devant \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s \u00e0 l\u2019avance. Selon les informations de Condor, le transport est possible dans les bagages enregistr\u00e9s, mais pas dans les bagages \u00e0 main. Condor indique en outre une limite maximale de 60 g de CO\u2082 par cartouche. Nous recommandons donc de d\u00e9clarer le gilet de sauvetage automatique aupr\u00e8s du Special Assistance Team et de demander une confirmation \u00e9crite li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9servation.<\/p> D\u2019anciens retours de clients indiquent qu\u2019il y a eu des difficult\u00e9s aux a\u00e9roports de Francfort, Dresde et Br\u00eame avec des cartouches de CO\u2082 pour gilets de sauvetage gonflables. Selon ces retours, il a \u00e9t\u00e9 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la comp\u00e9tence de la police f\u00e9d\u00e9rale allemande. Les cartouches de CO\u2082 contenant plus de 28 g auraient alors \u00e9t\u00e9 refus\u00e9es ou retir\u00e9es des bagages.<\/p> Ces retours ne refl\u00e8tent pas n\u00e9cessairement la pratique actuelle. Ils montrent toutefois que des interpr\u00e9tations diff\u00e9rentes peuvent encore se produire lors des contr\u00f4les de s\u00fbret\u00e9, malgr\u00e9 les r\u00e8gles internationales.<\/p> Si vous avez des questions \u00e0 ce sujet, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter par t\u00e9l\u00e9phone. Nous ferons de notre mieux pour vous conseiller avant votre voyage en avion.<\/p> T\u00e9l. : +49-4103-125 0<\/a><\/p>Remarque pratique importante<\/h2>
Responsabilit\u00e9 de la compagnie a\u00e9rienne, du contr\u00f4le de s\u00fbret\u00e9 et du commandant de bord<\/h2>
Quel risque pr\u00e9sente un gilet de sauvetage gonflable ?<\/h2>
Que devez-vous faire avant le voyage ?<\/h2>
Retours d\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cents et plus anciens de clients<\/h2>
Air France<\/h3>
Condor<\/h3>
A\u00e9roports de Francfort, Dresde et Br\u00eame<\/h3>
Informations compl\u00e9mentaires<\/h2>
https:\/\/www.icao.int\/fr\/publications\/doc-series\/doc-9284<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/cargo\/dgr\/dgr-guidance-passengers\/<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/www.iata.org\/contentassets\/6fea26dd84d24b26a7a1fd5788561d6e\/dgr-67-fr-2.3.a.pdf<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/FR\/TXT\/?uri=CELEX%3A32012R0965<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/www.easa.europa.eu\/en\/document-library\/easy-access-rules\/online-publications\/easy-access-rules-air-operations?erules-id=ERULES-1963177438-12313<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/www.ecologie.gouv.fr\/politiques-publiques\/transport-marchandises-dangereuses-voie-aerienne<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/www.condor.com\/fr-fr\/informations-services\/bagages\/bagages-speciaux\/<\/a><\/li>\n\n
https:\/\/wwws.airfrance.fr\/information\/bagages\/popin_produits-interdits-et-reglementes\/produits-interdits-et-reglementes-10<\/a><\/li><\/ul>Questions compl\u00e9mentaires<\/h2>